به نقل از «ایسکانیوز»

نگاهی به محصولات خودروسازی راین/ دنده‌عقب با سرعت بالا

تاریخ انتشار: ۱ بهمن ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۷۱۳۴۲۷

به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی ایسکانیوز؛ راین که پیش‌تر با انتقادات گسترده‌ای نسبت به عرضه برند Great Wall روبه‌رو شده بود، اکنون سراغ عرضه محصولات ساخت خودش رفته است. محصولاتی که به نظر نمی‌رسند در این بازار پرهیاهو بتوانند جایی برای خود باز کنند. البته هنوز در وب‌سایت رسمی این شرکت نام و نشان گریت‌وال ولکس دیده می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ولی این‌بار قصد دارد سراغ دو محصل جدید این شرکت یعنی «ولا V5» و «جامپر D60» برویم. جانشینانی ضعیف برای مدل‌های موفقی مانند هیوندای ورنا و آوانته.

ولا V5‌ یا فاو ویتا؟

یکی از «محصولات کنونی» شرکت راین، سدان ساده و پیش پا افتاده‌ای است به اسم «ولا V5». شاید در جلو و عقب آن نماد معروف پرنده راین تعبیه شده باشد ولی طراحی و اصالت این خودرو اساساً ربطی به ایران ندارد. در واقع این خودرو یکی از تولیدات یکی از زیرمجموعه‌های FAW است. در حقیقت فاو تیانجین این خودرو را می‌سازد. در حقیقت نام اصلی آن Vita V5 است. حتی گفته می‌شود خود چینی‌ها به آن Weizhi V5 نیز می‌گویند. به هر حال، فاو شرکت جالبی است. از یک‌سو با بهمن خودرو و زیرمجموعه آن‌ها سیبا موتور قرارداد ساخت سواری و خودروی تجاری را دارد و از سوی دیگر دست در دست کرمانی‌ها داده است. البته در مورد دوم اثری از برند تجاری FAW روی خودروهای راین نیست.

فاجعه‌ای به اسم طراحی

ولا V5 یک عقب‌گرد اساسی از نقطه نظر طراحی است. حداقل در بازار پررونق ایران که چندی است میزبان مدل‌های زیبایی از سرتاسر دنیا است،‌ حضور یک سدان که از الگوهای سنتی و اولیه طراحی بهره برده، منطقی به نظر نمی‌آید. این خودرو چیزی حدود 20 سال از زمانه‌اش عقب‌تر است. او را می‌توان پیرو مسیری دانست که فولکس‌واگن در ابتدای قرن 21 (سال 2000) آغاز کرده بود. مدل‌های قدیمی Polo یکی از منابع الهام‌گیری ولا V5 بوده است. عدم تقارن و تعادل بین زوایایی بصری، بیش از هرچیز دیگری به چشم می‌آید. تناقض در رفتار زوایای تند و تیز در کنار زوایای نرم منحنی از جلوپنجره شروع می‌شود، در کناره‌ها ادامه پیدا می‌‌کند و با همین وضع در قسمت عقب خودرو به پایان می‌رسد. سبک و سیاق چراغ‌های ولا V5 درست مانند سلیقه یک دهه قبل چینی‌ها است. یعنی استفاده از چراغ‌های بزرگ. ایده‌ای بسیار نامانوس که حتی در قیاس با یک محصول ایرانی مثل رانا که از نظر طراحی موارد انتقاد بسیاری دارد نیز عقب‌تر است. طراحان داخلی شرکت راین نیز با پیروزی از همین موضوع و برای همراه بودن با آن چراغ‌های بزرگ، لوگوی شرکت خود را نیز به اندازه‌ غیرطبیعی بزرگ در نظر گرفته‌اند.

داخل کابین این راین، شما را ناگهان به دهه 90 میلادی برمی‌گرداند. عجیب است که مگر هنوز این فرم از طراحی جایی استفاده می‌شود؟ چینی‌ها که خود استاد آیتم‌های «گول‌زنک» و تجهیزات پر زرق و برق هستند،‌ در این مورد کاملاً قافیه را باخته‌اند. شما نمی‌توانید بگویید اتاق ولا V5‌ ساده است چون قیمتش ارزان است. رنو ساندرو نیز خودرویی ارزان و ساده در کلاس خودش به حساب می‌آید ولی درون کابین آن شرایط به‌کلی تفاوت دارد.

زیر ذره‌بین

ولا V5 مانند بسیاری از هم‌قطاران خود موتوری 1.5 لیتری دارد. با قدرتی آشنا معادل 100 اسب‌بخار. این خروجی با وزنی که توسط شرکت 995 کیلوگرم اعلام شده مناسب به نظر می‌رسد. بنا بر این چندان عجیب نیست که سرعت نهایی آن 180 کیلومتر در ساعت باشد. البته همین سبک بودن و ترمزهای کاسه‌ای عقب باید شما را کمی نسبت به ایمنی آن حساس کند. این خودروی 4.2 متری با یک باک 45 لیتری، مصرفی معادل 6.1 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد.

نکته جالب توجهی در سایت راین به چشم می‌خورد. به گفته این شرکت: "تکنولوژی موتور،گیربکس و سیستم ترمز این خودرو متعلق به کشور ژاپن است". اما در وبسایت رسمی FAW و سایر منابع، موتور این خودرو را CA4GA5 معرفی کرده‌اند. یعنی پیشرانه ساخت فاو چین. بعید به نظر می‌رسد راین به خودیِ خود سراغ یک موتور ژاپنی رفته باشد. چراکه این خودرو از نظر قدرت، گشتاور، وزن و حتی دور موتور با نمونه درج‌شده در سایت مادر برابری می‌کند.

از نظر آپشن و تجهیزات نباید چندان روی این خودرو حساب باز کنید. به هر حال نسبت به قیمتی که پرداخت می‌کنید باید توقع داشته باشید. فقط به یاد داشته باشید که ولا V5 سنسور دنده عقب، قفل کودک درب های عقب، ایموبلایزر، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، غربیلک فرمان قابل تنظیم ارتفاع، سیستم هشدار دهنده بسته نبودن کمربند ایمنی، گرمکن شیشه عقب و کمربندهای ایمنی جلو با سیستم پیش کشنده و قابل تنظیم ارتفاع را «دارد». البته راین روی فرمان برقی این خودرو نیز خیلی تعصب دارد. چراکه این آیتم را هم در قسمت مشخصات فنی درج کرده و هم در قسمت تجهیزات. به‌عنوان «سایر تجهیزات» نیز می‌توان به جا عینک، قطعات تزیینی دور بدنه و چراغ مطالعه جلو اشاره کرد.

در بازار

قیمت فروش نقدی ولا V5 دستی در بازار 41 میلیون تومان است و قیمت نمونه اتوماتیک آن 45 میلیون تومان. اختلاف تنها 4 میلیونی بین گیربکس دستی و اتومات در نوع خودش جالب است. اینکه پرستوی آبی ارگ به‌عنوان مجری فروش شرکت راین چگونه این تصمیم استراتژیک را اتخاذ کرده، خود داستانی دارد. برای نمونه دنده دستی این خودرو حتی شاید سورن و دنیا نیز بتوانند رقبای قابلی باشند. چه از نظر آپشن و امکانات و چه از نظر ایمنی و خدمات پس از فروش. اگر کسی بخواهد با این پول خودرویی بدون آپشن ولی مورد اطمینان بخرد، ‌چرا نباید سراغی از تندر 90 بگیرد؟ در مورد نمونه اتوماتیک نیز برلیانس نشان داده گزینه معقول‌تری به نظر می‌رسد. حداقل آنکه از نظر طراحی چشم و دل را نمی‌زند. هرچه هست ولا V5 و یا هرچه نامیده می‌شود، اگر نگوییم مسیری غیرممکن برای موفقیت در ایران دارد، مطمئناً راهی طولانی و فول‌العاده سخت برای کسب یک سهم حداقلی در بازار را پیش روی خود می‌بیند.

401

خودرو خودروسازی وزارت صنعت، معدن و تجارت هیوندا

منبع: ایسکانیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iscanews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسکانیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۷۱۳۴۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رکوردشکنی در فروش نفت و رشد اقتصادی بالا با تکیه بر بازطراحی تجارت انرژی در دولت سیزدهم

سیدمحمدرضا میرتاج الدینی عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس پیرامون اهمیت دیپلماسی فعال انرژی ایران در دولت سیزدهم که منجر به توسعه تجارت انرژی ایران شد؛ افزود: یکی از مهم ترین بخش های دولت که اقدامات مهمی در جهت رفع تحریم ها و خنثی کردن اثرات آن بر اقتصاد ایران داشته است؛ صنعت نفت و گاز بوده است. به پشتوانه این رویکرد کلیدی دولت سیزدهم در زمینه بازطراحی تجارت انرژی ایران، امروز توانستیم که مسیر خنثی سازی تحریم ها را پیش ببریم و نفت خام و گاز طبیعی بیشتری به فروش برسانیم و در این زمینه توانستیم به سطح خوبی از تولید و صادرات نفت خام برسیم و رکوردهای قبلی در زمان تحریم ها نیز بشکنیم و به نوعی رکوردشکنی تاریخی نیز داشته باشیم.

به گفته عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس سیاست هایی همچون تولید بار اول و تمرکز توسعه زنجیره ارزش محصولات صنعت نفت از سیاست های اصلی و درستی است که توسط دولت سیزدهم در زنجیره ارزش نفت و گاز به اجرا گذاشته شد. این اقدام علاوه بر اینکه توانست زمینه ساز صادرات خدمات فنی و مهندسی ایرانی به ونزوئلا شود و سهامداری ایران در پالایشگاه های فراسرزمینی را به سرانجام برساند؛ در زمینه نیاز به واردات تجهیزات راهبردی صنعت نفت و گاز ایران نیز کمک چشم گیری کرد و از همین رو علاوه بر کاهش ارزبری از محل رشد صادرات نفت خام ایران به ارزآوری بیشتر برای کشور منجر شد و وابستگی ما را به دیگران کاهش داد. از سوی دیگر، تمرکز بر توسعه و تکمیل زنجیره ارزش نفت و گاز کشور، منجر به تولید محصولات نهایی با ارزش افزوده بالاتر و اشتغال آفرینی برای متخصصان کشور خواهد شد که از اهمیت اساسی برخوردار است.

میرتاج الدینی گفت: در حال حاضر، در بسیاری از زمینه ها مواد اولیه را صادر می کنیم. در حالی که مجبوریم محصولات نهایی ساخته شده از همین مواد اولیه را با قیمت بالایی به کشور وارد کنیم. این شرایط به ضرر کشور است و دولت را از درآمدهای ارزی محروم می کند. اعمال سیاست هایی مانند در نظر گرفتن معافیت های مالیاتی هدفمند از صنایعی که در حوزه تولید محصولات نهایی فعالیت می کنند، می تواند در راستای توسعه زنجیره ارزش محصولات اثرگذار باشد.

میرتاج الدینی تأکید کرد: هدف از تحریم صنایع نفت و گاز کشور این بود که اقتصاد کشور فلج شود. اما با سیاست گذاری های صحیح و اتکا به خود توانستیم به خنثی سازی تحریم ها بپردازیم. در نهایت این سیاست گذاری های درست ما را به رکوردزنی در فروش نفت خام کشور رساند. به نحوی که رشد اقتصادی 5.4 درصدی را تجربه کردیم و فروش نفت کشور را تا حد زیادی به رکورد سال های قبل از تحریم نزدیک کردیم.